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Honda Civic Tourer 2014: ecco le opinioni di Cristiano, tester per un giorno

Tester per un giorno a bordo della Honda Civic Tourer 2014, Cristiano Facchetti che si cala nei panni di giornalista automotive e analizza pregi e difetti della nuova Honda Civic Tourer 2014.

La Honda Civic 1.6 i-DTEC Lifestyle ADAS venduta a 27.450 € è stata una piacevole sorpresa. Nei suoi 454cm di lunghezza e 177cm di larghezza, dimensioni medie per una Station Wagon del segmento C, Honda è riuscita a “infilare” un bagagliaio da prima della classe con 624 litri disponibili nella configurazione a 5 posti e che può arrivare ben 1668 litri sfruttando le combinazioni permesse dalla facilità di abbassare i sedili e variare configurazione che la Casa chiama Magic Seat.

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Ma non bisogna pensare alla Civic Tourer solo come una grande e comoda trasportatrice di persone o bagagli perchĂ© Honda ha lasciato inalterata la linea sportiveggiante e affilata della Civic berlina, da cui deriva, fino all’altezza del montante della porta posteriore, senza maniglia a vista.

Questa anima da Tourer, piĂą che da Wagon, è anche apprezzabile alla guida dove, anche grazie alla sospensione posteriore adattiva a controllo elettronico settabile in 3 livelli, si ha sempre la sensazione di condurre un’auto piĂą agile di quella che le dimensioni o la vocazione lascerebbero supporre.

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Sterzo, cambio manuale e frizione sono leggeri in manovra, ma mantengono una buona precisione anche aumentando la velocitĂ  rendendo piacevole e gratificante la guida. Ovviamente le auto passionali sono altre, ma altre SW del segmento sono meno “personali” da guidare. Il nuovo 1.6 diesel da 120cv con i suoi 27km litro e 99g/co2 dichiarati si dimostra uno dei piĂą parchi del segmento, e nello stesso tempo è anche particolarmente morbido e silenzioso. Le vibrazioni al minimo sono quasi inavvertibili, la rumorositĂ  contenuta e gli scosse nei riavvi dovuti allo Start&Stop basse. Se all’i-DTI vengono richieste le prestazioni non si tira indietro, come dimostrano i 10,1 secondi nello 0/100, ma è soprattutto la coppia massima di 300Nm che rimane piatta da 2000 a 4000 giri che rende attivamente sicuri sorpassi, immissioni, riprese e salite.

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Internamente la Civic, oltre ad essere comoda e spaziosa, ha anche uno stile personale che si coniuga con una buona qualitĂ  dei materiali e finitura e un’ottima ergonomia in quanto la plancia avvolge su piĂą livelli, ben visibili, il pilota. La visibilitĂ  è ottima davanti e lateralmente, posteriormente le manovre sono facilitate dalla telecamera e dai sensori di parcheggio.

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La telecamera è solo uno dei molti ausili elettronici alla guida di questa Civic: il sistema attivo di frenata in cittĂ  fino a 32km/ora e quello di segnalazione impatto frontale usano un radar anteriore, una telecamera frontale riconosce la segnaletica stradale e segnala il cambio di corsia, un radar posteriore controlla i punti ciechi e il traffico laterale. In conclusione la Civic Tourer è un’auto di cui è difficile trovare dei veri difetti, peccato che per le sue doti di guida la gamma si limiti al 1.6 i-DTI da 120cv e non comprenda il 160cv recentemente presentato sulla Honda CR-V.

Honda Civic Tourer 2014 - 5 ok

Cristiano Facchetti 

Honda Civic Tourer 2014: vuoi provarla?

Grazie all’iniziativa Tester Per Un Giorno, questo mese potrai guidare la nuova Honda Civic Tourer! Per scoprire tutti i dettagli sulla nuova Honda Civic Tourer che potrai testare, continua a leggere.

Un curriculum vitae di tutto rispetto costruito in oltre 40 anni di attività. Profilo di pregio quello della Honda Civic che però, a differenza della fortunata versione a 5 porte, alla voce station wagon non ha mai riportato eguali successi. Almeno fino a oggi. Perché la grande novità in chiave 2014, destinata a riscrivere le fortune del modello della casa giapponese, è proprio la Tourer, ovvero la Civic con la coda. Una familiare compatta ma sportiva, voluta per aggredire l’agguerrito segmento C.

Honda Civic Tourer 2014

Così se lo styling frontale è rimasto pressoché invariato, a mutare sono state le volumetrie e le forme del posteriore.

Honda Civic Tourer 2014 frontale

Rispetto alla hatchback, la prima Honda progettata, sviluppata e concepita in Europa e per l’Europa è infatti più lunga di 235 mm, tutti distribuiti al posteriore.

Honda Civic Tourer 2014 retro

Un’extra-size che ha portato a un autentico lavoro di cesello. La Civic Tourer primeggia infatti non solo per un volume di carico variabile da 624 a 1168 litri, a cui si aggiunge un doppio fondo sotto il piano del bagagliaio da 117 litri, ma anche per la soglia di carico più bassa della categoria e per un’ampiezza da record.

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Versatile quindi ma personale, con la strumentazione analogica pronta a coniugarsi con quella digitale, e quei Magic Seat capaci di scomparire sotto a un unico piano di carico.

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Ritarata nello sterzo e negli ammortizzatori, la Civic Tourer ha tirato inoltre fuori dal cilindro sospensioni adattative al posteriore volute per ottimizzare la performance tra vuoto e pieno carico. Una soluzione perfetta per garantire un còmfort di marcia totale, grazie anche alla spinta di due motori doc: un 1.8 benzina VTEC da 142 cavalli e un 1.6 diesel i-DTEC da 120 cavalli caratterizzato da emissioni di CO2 di soli 99 grammi al chilometro. Entrambi dotati della tecnologia Honda eco àssist, valido ausilio al conducente per perseguire una guida efficiente e pulita. A completare il tutto, l’ampio ricorso a un’alta tecnologia che combina telecamere e radar a corto raggio, per una Civic Tourer che, quando arriverà nell’aprile del prossimo anno, sarà dunque già proiettata al futuro.

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Se vuoi guidarla e diventare giornalista per un giorno, leggi i dettagli contenuti nel precedente articolo di PitstopAdvisor e iscriviti, entro il 24 ottobre 2014, attraverso questo link: http://www.safe-drive.it/tester_partecipa.asp

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